近日，中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)船舶”)發(fā)布2020年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，上半年中國(guó)船舶營(yíng)業(yè)收入232.16億元，同比下滑0.66%，歸上市公司股東的凈利潤(rùn)1.34億元，同比下滑90.69%。

2020年初新冠肺炎疫情突如其來(lái)，給全球經(jīng)濟(jì)造成巨大沖擊，我國(guó)船舶工業(yè)亦受到影響。中國(guó)船舶作為國(guó)內(nèi)規(guī)模巨大、技術(shù)**、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)齊全的造船旗艦上市公司之一，業(yè)務(wù)涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機(jī)電設(shè)備等，也未能免于這場(chǎng)新冠肺炎疫情的兇猛浪潮。

中國(guó)船舶披露的營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)中，“船舶造修”貢獻(xiàn)*大，成了企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源。2020年上半年，中國(guó)船舶“船舶造修”營(yíng)業(yè)收入為189.17億，營(yíng)收占比為81.48%，毛利率為8.26%，同比增長(zhǎng)4.8%。

在行業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)、利潤(rùn)下降之下，船舶配套設(shè)備制造、船舶修理業(yè)務(wù)卻逆勢(shì)而上，分別實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)29.2%和111.9%。分析人士認(rèn)為，這兩大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的出現(xiàn)很大程度上是由于IMO于2018年頒布的限硫新規(guī)：要求自2020年1月1日起，全球船舶禁止攜帶“高硫燃油”，船舶燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)從低于3.50%m/m調(diào)至低于0.50%m/m。船舶燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn)的大幅下調(diào)，使脫硫塔加裝需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，修船企業(yè)緊抓機(jī)遇開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)增收。

咬緊牙關(guān)迎難而上，中國(guó)船舶后續(xù)計(jì)劃從科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)提質(zhì)增效、擴(kuò)大市場(chǎng)份額、優(yōu)化管理等多方面發(fā)力，為企業(yè)長(zhǎng)久強(qiáng)勁發(fā)展注入動(dòng)能。

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